Κλιμάκιο του ΠΑΣΟΚ στην Ημαθία: Προαστιακός, κάθετος άξονας, Τελωνείο, ΧΚ Σελίου και διόδια Εγνατίας στο επίκεντρο (βίντεο)

Στην Ημαθία βρέθηκε τη Δευτέρα 7 Σεπτεμβρίου 2026 κλιμάκιο του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής για θέματα υποδομών και μεταφορών, αποτελούμενο από τους Νίκο Μήλη, Δημήτρη Σαρηγιάννη και Νίκο Ηλιού.

Το πρόγραμμα της επίσκεψης ξεκίνησε το πρωί από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Αλεξάνδρειας, όπου τα στελέχη του ΠΑΣΟΚ συναντήθηκαν με μέλη της «Κίνησης Πολιτών Αλεξάνδρειας». Στη συνέχεια βρέθηκαν στη Νάουσα και συναντήθηκαν με εκπροσώπους του σωματείου «Έξοδος της Νάουσας από την απομόνωση», ενώ στη Βέροια είχαν συνάντηση με τον δήμαρχο και με μέλη της «Κίνησης Πολιτών Βέροιας».

Στο πλαίσιο της περιοδείας παραχώρησαν και συνέντευξη Τύπου, με τη συζήτηση να επικεντρώνεται κυρίως στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Θεσσαλονίκης – Βέροιας – Νάουσας – Έδεσσας, στον κάθετο οδικό άξονα Βέροιας – Νάουσας – Σκύδρας, στην Εγνατία Οδό, στα διόδια και γενικότερα στον σχεδιασμό των μεγάλων έργων υποδομής.

Νίκος Μήλης: Χρειάζεται αλλαγή πολιτικής και διαφορετικό μοντέλο ανάπτυξης

Ο Νίκος Μήλης αναφέρθηκε αρχικά στην πολιτική συζήτηση που αναπτύσσεται γύρω από την κοστολόγηση των προτάσεων των κομμάτων, υποστηρίζοντας ότι η μετατροπή της αντιπαράθεσης σε μία λογιστική συζήτηση μπορεί να ευνοεί την κυβέρνηση.

Όπως ανέφερε, το ΠΑΣΟΚ θέτει ως βασικό ζήτημα την αλλαγή πολιτικής και την επιλογή διαφορετικού μοντέλου ανάπτυξης, σημειώνοντας ότι πριν από την κοστολόγηση των μέτρων πρέπει να προηγείται η πολιτική συμφωνία με τους πολίτες για τις προτεραιότητες και την κατεύθυνση που θα ακολουθήσει η χώρα.

Στάθηκε ιδιαίτερα και στο ζήτημα της αξιοπιστίας του πολιτικού συστήματος. Όπως είπε, η αξιοπιστία, όταν χαθεί, είναι εξαιρετικά δύσκολο να ανακτηθεί, προσθέτοντας ότι το ΠΑΣΟΚ έχει ανοιχτό μέτωπο με την αναξιοπιστία, από όπου και αν αυτή προέρχεται.

Σε ό,τι αφορά την Ημαθία, έκανε αναφορά σε έργα και σχεδιασμούς που έμειναν πίσω ή χάθηκαν στην πορεία, μεταξύ των οποίων η τεχνητή χιόνωση στο Σέλι και το τελωνείο της Κουλούρας.

Ιδιαίτερα στάθηκε στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο και στον κάθετο οδικό άξονα Βέροιας – Νάουσας – Σκύδρας.

Για τη Βεργίνα σημείωσε ότι η ανάπλαση της περιοχής και οι παρεμβάσεις για την ανάδειξη του αρχαιολογικού χώρου προχωρούν, έστω και με καθυστερήσεις. Αντίστοιχα, για τα έργα στο Νοσοκομείο Νάουσας ανέφερε ότι, παρά τις καθυστερήσεις που έχουν υπάρξει, βρίσκονται σε εξέλιξη, επισημαίνοντας ότι δεν επιθυμεί να ασκεί μηδενιστική κριτική.

Ο Νίκος Μήλης υποστήριξε ακόμη ότι η μεγάλη ευκαιρία του Ταμείου Ανάκαμψης δεν αξιοποιήθηκε στην Ελλάδα στον βαθμό που θα μπορούσε για μεγάλα έργα υποδομών και μεταφορών.

Δημήτρης Σαρηγιάννης: Η απένταξη σημαίνει πολιτική αποτυχία

Ο Δημήτρης Σαρηγιάννης έδωσε ιδιαίτερη βαρύτητα στην αξιοποίηση των ευρωπαϊκών χρηματοδοτήσεων, σημειώνοντας ότι η απένταξη έργων αποτελεί μεγάλη πολιτική αποτυχία, καθώς οι πόροι που δεν αξιοποιούνται από μία χώρα κατευθύνονται τελικά σε άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Αναφέρθηκε στον σχεδιασμό που, όπως είπε, πρέπει να υπάρχει ειδικά για τη Μακεδονία και υποστήριξε ότι στην περίπτωση των σιδηροδρομικών υποδομών υπήρχαν σημαντικές δυνατότητες χρηματοδότησης που έμειναν αναξιοποίητες.

Χαρακτηριστικά ανέφερε ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση ήταν διατεθειμένη να χρηματοδοτήσει έργα όπως ο Προαστιακός, ωστόσο η Ελλάδα δεν αξιοποίησε τις διαθέσιμες δυνατότητες, μεταξύ άλλων και μέσω του ΕΣΠΑ.

Σύμφωνα με τον ίδιο, το ΠΑΣΟΚ σχεδιάζει την κατάρτιση 12 διαφορετικών περιφερειακών σχεδίων ανάπτυξης, τα οποία θα λαμβάνουν υπόψη τις ανάγκες και τις ιδιαιτερότητες κάθε περιοχής.

Στις πρώτες θέσεις των προτεραιοτήτων αυτών, όπως ανέφερε, βρίσκεται η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών υποδομών.

Για τα μεγάλα έργα υποστήριξε ότι το υφιστάμενο μοντέλο έχει οδηγήσει σε υπερβολική συγκέντρωση των υποδομών σε περιορισμένο αριθμό μεγάλων επιχειρηματικών ομίλων, κάνοντας χαρακτηριστικά λόγο για «πέντε ΑΦΜ».

Κατά τον Δημήτρη Σαρηγιάννη, τα έργα υποδομής πρέπει να λειτουργούν ως έργα ανάπτυξης για τις περιοχές και να μην αντιμετωπίζονται αποκλειστικά μέσα από τη λογική της παραχώρησης.

Στο ίδιο πλαίσιο υποστήριξε ότι η κρατική «Εγνατία Οδός Α.Ε.» έπρεπε να είχε παραμείνει ενεργός δημόσιος φορέας, με δυνατότητα να διαχειρίζεται και να αναλαμβάνει μεγάλα έργα υποδομής.

Αναφέρθηκε ακόμη στην κατάσταση που επικρατεί εδώ και μεγάλο χρονικό διάστημα σε τμήματα της Εγνατίας Οδού, όπου λόγω έργων η κυκλοφορία διεξάγεται από ένα ρεύμα, σημειώνοντας ότι οι πολύμηνες αυτές μονοδρομήσεις πρέπει να σταματήσουν.

Έθεσε επίσης το θέμα των περιορισμών στη διέλευση οχημάτων που μεταφέρουν επικίνδυνα φορτία μέσω της Εγνατίας, επισημαίνοντας τις επιπτώσεις που έχουν δημιουργηθεί στην εφοδιαστική αλυσίδα και ειδικότερα προς την Ήπειρο.

Νίκος Ηλιού: Η Hellenic Train θα πετούσε τη σκούφια της για ένα βιώσιμο προαστιακό σιδηροδρομικό δίκτυο

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε η τοποθέτηση του Νίκου Ηλιού για τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο στον άξονα Θεσσαλονίκη – Βέροια – Νάουσα – Έδεσσα.

Όπως ανέφερε, η Hellenic Train «θα πετούσε τη σκούφια της» εάν υπήρχε ένα πραγματικά βιώσιμο σιδηροδρομικό δίκτυο, το οποίο θα χρησιμοποιούνταν σε μεγάλη κλίμακα από τους πολίτες.

Σημείωσε ότι σε ολόκληρη την Ευρώπη υπάρχουν σημαντικές διαθέσιμες χρηματοδοτήσεις για σιδηροδρομικές υποδομές, σε αντίθεση με την εικόνα που παρουσιάζει σήμερα η Ελλάδα, όπου το σιδηροδρομικό δίκτυο έχει μείνει πίσω.

Η Μέση ως βέλτιστη λύση για τον κόμβο του κάθετου άξονα

Για τον κάθετο άξονα Βέροιας – Νάουσας – Σκύδρας, ο Νίκος Ηλιού ανέφερε ότι είχε ο ίδιος συμμετάσχει στο παρελθόν στη διαδικασία αξιολόγησης των εναλλακτικών λύσεων.

Σύμφωνα με όσα είπε, κατά την αξιολόγηση εκείνη είχε προκύψει ως βέλτιστη λύση η χωροθέτηση του κόμβου στην περιοχή της Μέσης, κυρίως για λόγους κόστους και οδικής ασφάλειας.

Ανέφερε επίσης ότι ο κάθετος άξονας θα χρηματοδοτηθεί από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας.

Σε ερώτηση του InVeria.gr σχετικά με το καθεστώς αρμοδιοτήτων και τη σχέση του συγκεκριμένου έργου με τη σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, ο Νίκος Ηλιού διευκρίνισε ότι ο δρόμος ανήκει στην Περιφέρεια, ενώ ο κόμβος σύνδεσής του αφορά την Εγνατία Οδό.

Όπως σημείωσε, το συγκεκριμένο έργο δεν θα μπορούσε να έχει προβλεφθεί στη σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας, καθώς κατά τον χρόνο κατάρτισής της δεν βρισκόταν σε αντίστοιχο στάδιο εξέλιξης ώστε να συμπεριληφθεί.

Πρόταση για τέλος στα συνεχή «σκαψίματα» των δρόμων μέσα στις πόλεις

Το InVeria.gr έθεσε ακόμη το ζήτημα των συνεχών παρεμβάσεων στο οδικό δίκτυο των πόλεων από εταιρείες και παρόχους δικτύων.

Το φαινόμενο είναι συχνό: ένας δρόμος ασφαλτοστρώνεται ή αναπλάθεται και λίγο αργότερα ανοίγει ξανά για εργασίες τηλεπικοινωνιών, ηλεκτρισμού, φυσικού αερίου ή άλλων δικτύων, πολλές φορές χωρίς ουσιαστικό συντονισμό με τον εκάστοτε Δήμο.

Κατά τη συζήτηση κατατέθηκε η πρόταση να θεσπιστεί ένα δεσμευτικό πλαίσιο συντονισμού.

Πριν από την αποκατάσταση ή ασφαλτόστρωση ενός δρόμου θα πρέπει να υπάρχει συγκεκριμένη περίοδος κατά την οποία όλοι οι πάροχοι θα ενημερώνονται ότι μπορούν να πραγματοποιήσουν τις απαραίτητες εργασίες τους.

Μετά την ολοκλήρωση της παρέμβασης θα μπορούσε να προβλέπεται απαγόρευση νέων εκσκαφών για τουλάχιστον πέντε χρόνια, ώστε να προστατεύονται τα έργα που έχουν μόλις ολοκληρωθεί.

Τα διόδια και η κύρωση της συμφωνίας παραχώρησης από τη Βουλή

Ξεχωριστή συζήτηση προκάλεσε ερώτηση του InVeria.gr για τα διόδια της Εγνατίας Οδού, καθώς το ζήτημα δεν είχε περιληφθεί στις αρχικές τοποθετήσεις των στελεχών του κλιμακίου.

Κατά την ερώτηση τέθηκε και η στάση που είχε κρατήσει το ΠΑΣΟΚ στη Βουλή κατά την κύρωση της Σύμβασης Παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, τον Δεκέμβριο του 2025.

Το ΠΑΣΟΚ είχε καταψηφίσει το νομοσχέδιο επί της αρχής, όπως και επί του συνόλου. Ωστόσο, στην ξεχωριστή ηλεκτρονική ψηφοφορία επί των άρθρων είχε ψηφίσει «ΝΑΙ» στο άρθρο 9. Αντίθετα, στην ίδια ψηφοφορία το ΠΑΣΟΚ είχε ψηφίσει «ΟΧΙ» επί της αρχής, ενώ «ΟΧΙ» καταγράφεται και στην τελική ψηφοφορία επί του συνόλου του νομοσχεδίου.

Στη συνέντευξη Τύπου, το κλιμάκιο εμφανίστηκε να μην έχει πρόχειρα τα συγκεκριμένα στοιχεία της τότε ψηφοφορίας. Ως προς τη σημερινή θέση του κόμματος, τα στελέχη του διευκρίνισαν ότι το ΠΑΣΟΚ δεν υποστηρίζει τη γενικευμένη κατάργηση των διοδίων και τη δωρεάν χρήση όλων των αυτοκινητοδρόμων.

Τάχθηκαν υπέρ της εφαρμογής αναλογικού συστήματος χρέωσης, ώστε κάθε οδηγός να πληρώνει ανάλογα με την πραγματική απόσταση που διανύει.

Σύμφωνα με όσα ανέφεραν, ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε να λειτουργεί με καταγραφή του οχήματος κατά την είσοδο και την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο και χρέωση βάσει των χιλιομέτρων που πραγματικά χρησιμοποιήθηκαν, όπως συμβαίνει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

***

Τη συνέντευξη Τύπου συντόνισε ο υπεύθυνος Τύπου της Νομαρχιακής Επιτροπής Εκλογικού Αγώνα του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής Ημαθίας Αντώνης Μπιδέρης, ενώ τους δημοσιογράφους και τους προσκεκλημένους καλωσόρισε ο γραμματέας της Νομαρχιακής Επιτροπής Εκλογικού Αγώνα Γιώργος Κάκαρης. Παρόντες ήταν πολλά στελέχη του ΠΑΣΟΚ, τα οποία συνόδευαν το κλιμάκιο στις επιμέρους επαφές του.

***