175.733 πολίτες ζητούν Προαστιακό Θεσσαλονίκης - Ημαθίας - Πέλλας | Γ. Μαυρίδης στην εφ. InVeria “Απεντάχθηκε το έργο, αλλά ακόμα προλαβαίνουμε...”

Ένα αίτημα που ξεκίνησε από την κοινωνία

Ένα ζήτημα υποδομών - το οποίο έχει ξεκάθαρα αναπτυξιακή διάσταση - έχει ενώσει καθολικά τις τοπικές κοινωνίες των όμορων Περιφερειακών Ενοτήτων Ημαθίας και Πέλλας, στην Κεντρική Μακεδονία. Το αίτημα για την επαναδρομολόγηση και λειτουργία Προαστιακού Σιδηροδρόμου στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Αλεξάνδρεια – Βέροια – Νάουσα – Σκύδρα – Έδεσσα.

Σήμερα, 175.733 πολίτες των δύο Περιφερειακών Ενοτήτων (από τους Δήμους Αλεξάνδρειας, Βέροιας, Νάουσας, Σκύδρας και Έδεσσας) ζητούν την ανάπτυξη ενός σύγχρονου προαστιακού δικτύου, αξιοποιώντας την ήδη υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει τις πόλεις της περιοχής με τη Θεσσαλονίκη.

Η πρωτοβουλία αυτή ξεκίνησε από την Ομάδα Δράσεων Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας και επεκτάθηκε (στα... χνάρια της σιδηροδρομικής γραμμής) στους υπόλοιπους Δήμους. Όπως επισημαίνουν οι άνθρωποι που συμμετέχουν στην προσπάθεια, το αίτημα ξεκίνησε μέσα από την ίδια την κοινωνία και από την ανάγκη για ασφαλείς, οικονομικές, γρήγορες και αξιόπιστες μετακινήσεις.

Η γραμμή που κάποτε λειτουργούσε

Η σιδηροδρομική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με την Ημαθία και την Πέλλα δεν αποτελεί νέο έργο. Αντίθετα, πρόκειται για υφιστάμενη γραμμή, η οποία στο παρελθόν εξυπηρετούσε σημαντικό αριθμό επιβατών.

Μέχρι το 2007 εκτελούνταν περίπου 15 δρομολόγια ημερησίως στη γραμμή που συνδέει το Πλατύ με την Έδεσσα. Ωστόσο, με την έναρξη της οικονομικής κρίσης τα δρομολόγια μειώθηκαν δραστικά. Σήμερα λειτουργούν μόλις τρία δρομολόγια, σε ώρες που – σύμφωνα με τους πολίτες και τους φορείς – δεν εξυπηρετούν ουσιαστικά το επιβατικό κοινό.

Η επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου μέχρι τη Σίνδο, σε συνδυασμό με τη λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης, επανέφερε δυναμικά τη συζήτηση για τη συνέχιση του δικτύου προς την ενδοχώρα της Κεντρικής Μακεδονίας.

Τα οφέλη ενός προαστιακού δικτύου

Η λειτουργία ενός σύγχρονου προαστιακού σιδηροδρόμου θα μπορούσε να αλλάξει σημαντικά τον χάρτη των μετακινήσεων στην περιοχή.

Η ανάπτυξη σιδηροδρομικών μεταφορών αποτελεί βασικό στοιχείο της ευρωπαϊκής πολιτικής για βιώσιμες μετακινήσεις. Οι σιδηροδρομικές υποδομές επιτρέπουν την ταχύτερη και ασφαλέστερη μετακίνηση ανθρώπων και αγαθών, μειώνουν το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των μεταφορών και δημιουργούν νέες προοπτικές ανάπτυξης για τις περιοχές που εξυπηρετούν.

Στην περίπτωση της Ημαθίας και της Πέλλας, ένας προαστιακός άξονας θα μπορούσε να διευκολύνει τις καθημερινές μετακινήσεις εργαζομένων και φοιτητών προς τη Θεσσαλονίκη, να ενισχύσει την τοπική οικονομία και να συνδέσει αποτελεσματικότερα τις πόλεις της περιοχής με σημαντικούς κόμβους όπως το λιμάνι, το αεροδρόμιο και τα πανεπιστήμια της συμπρωτεύουσας.

Πρωτοφανής κινητοποίηση πολιτών και φορέων

Το στοιχείο που κάνει τη συγκεκριμένη διεκδίκηση να ξεχωρίζει είναι η έκταση της κοινωνικής κινητοποίησης.

Μέχρι σήμερα έχουν κατατεθεί ομόφωνα ψηφίσματα από πέντε Δήμους της περιοχής: Βέροιας, Αλεξάνδρειας, Νάουσας, Σκύδρας και Έδεσσας.

Παράλληλα, 32 φορείς από ολόκληρο τον Νομό Ημαθίας έχουν εκφράσει τη στήριξή τους στο αίτημα, ενώ περισσότεροι από 1.000 μεμονωμένοι πολίτες έχουν συνυπογράψει την πρωτοβουλία. Πέραν των υπογραφών, που αποτελούν μία ενδεικτική εικόνα της κοινωνικής βούλησης, θεωρείται δεδομένο ότι η συγκεκριμένη διεκδίκηση βρίσκει σύμφωνη τη συντριπτική πλειοψηφία των πολιτών των 5 Δήμων της Ημαθίας και της Πέλλας.

Συνολικά, σύμφωνα με τους ανθρώπους που συντονίζουν τη δράση, οι φορείς που έχουν ταχθεί υπέρ της λειτουργίας του Προαστιακού φτάνουν τους 35, αν και αρκετοί από αυτούς δεν δημοσιοποίησαν το ψήφισμά τους, επιλέγοντας να το αποστείλουν απευθείας στον Δήμο Βέροιας.

Δημόσια έχουν γνωστοποιήσει τη στήριξή τους, μεταξύ άλλων, ο Μητροπολίτης Βεροίας, Ναούσης και Καμπανίας, οι “Ενεργοί Πολίτες Βέροιας”, εμπορικοί σύλλογοι της περιοχής και οι πέντε Δήμοι που έχουν λάβει ομόφωνες αποφάσεις.

Όπως επισημαίνουν οι πολίτες που συμμετέχουν στην πρωτοβουλία, πρόκειται για μια κινητοποίηση που δύσκολα έχει προηγούμενο στα τοπικά δεδομένα.

Επιστολή 5 Εμπορικών Συλλόγων των Π.Ε. Ημαθίας και Πέλλας στον Κωνσταντίνο Κυρανάκη

Η πιο πρόσφατη ενέργεια έγινε στις 4 Μαρτίου 2026, όταν οι Εμπορικοί Σύλλογοι Αλεξάνδρειας, Βέροιας, Νάουσας, Σκύδρας και Έδεσσας, με κοινή επιστολή τους στον Αναπληρωτή Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Κωνσταντίνο Κυρανάκη, πήραν θέση για το ζήτημα.

Θέμα της κοινής επιστολής ήταν το αίτημα μετατροπής της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης – Εδεσσας σε τακτικό προαστιακό σιδηρόδρομο.

Στην επιστολή αναφέρεται:

Αξιότιμε κύριε Υπουργέ,
Με την παρούσα επιστολή, οι υπογράφοντες Πρόεδροι των Εμπορικών Συλλόγων Αλεξάνδρειας, Βέροιας, Νάουσας, Σκύδρας και Έδεσσας απευθυνόμαστε σε εσάς με αίσθημα θεσμικής ευθύνης, αλλά και με έντονη συναίσθηση της επείγουσας ανάγκης να αναζωογονήσουμε τις αναπτυξιακές προοπτικές των νομών Ημαθίας και Πέλλας, προκειμένου να ζητήσουμε τη μετατροπή της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης – Έδεσσας σε τακτικό και λειτουργικό προαστιακό σιδηρόδρομο.
Το αίτημα αυτό δεν αποτελεί αποσπασματική διεκδίκηση τοπικού ή κλαδικού χαρακτήρα. Αντιθέτως, συνιστά πρόταση αναπτυξιακής στρατηγικής με περιφερειακή εμβέλεια, η οποία συνίσταται στην αναδιάταξη της οικονομικής γεωγραφίας της Κεντρικής Μακεδονίας και τη λειτουργική ενοποίηση του μητροπολιτικού κέντρου της Θεσσαλονίκης με τις δυναμικές πόλεις της ενδοχώρας.
Όπως γνωρίζετε και όπως αποτυπώνεται σε όλες τις δράσεις και δημόσιες τοποθετήσεις πολιτών και φορέων της περιοχής, η τοπική κοινωνία, η αυτοδιοίκηση, η επιχειρηματική κοινότητα και οι θεσμικοί εκπρόσωποι συντασσόμαστε σε ένα πάνδημο αίτημα: την αξιοποίηση της ήδη υπάρχουσας σιδηροδρομικής υποδομής, ώστε να λειτουργήσει ως σύγχρονος, αξιόπιστος προαστιακός άξονας που θα εξυπηρετεί καθημερινά πολίτες, εργαζόμενους, φοιτητές και επισκέπτες.
Για τις τοπικές μας αγορές – οι οποίες αποτελούνται κατά κύριο λόγο από πολύ μικρές και μικρές επιχειρήσεις – η βελτίωση της συνδεσιμότητας δεν είναι συγκοινωνιακή διευκόλυνση, αλλά αναγκαίο εργαλείο βιωσιμότητας. Η διεύρυνση της λειτουργικότητας της αγοράς, η ενίσχυση της επισκεψιμότητας, η διευκόλυνση της εργασιακής κινητικότητας και η δημιουργία σταθερού πλαισίου μετακίνησης μπορούν να λειτουργήσουν ως καταλύτες για:
• Τη στήριξη της απασχόλησης
• Την ανάσχεση της αποδυνάμωσης των εμπορικών κέντρων στις πόλεις μας
• Την τόνωση του τοπικού εμπορίου και της εστίασης
• Την προσέλκυση ημερήσιων επισκεπτών’
Παράλληλα, η λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης καθιστά ακόμη πιο επίκαιρη την ανάγκη ενός αξιόπιστου προαστιακού άξονα που θα διασυνδέει την ενδοχώρα με το μητροπολιτικό δίκτυο μεταφορών, ενισχύοντας τη βιώσιμη κινητικότητα και τη συνοχή της Περιφέρειας.
Οι τοπικοί φορείς και οι Εμπορικοί Σύλλογοι είμαστε πεπεισμένοι για τα πολλαπλά οφέλη του προτεινόμενου έργου το οποίο μάλιστα μπορεί να ενταχθεί και να αποτελέσει τον «πυρήνα» ενός ευρύτερου, ολιστικού σχεδίου τοπικής, εμπορικής και αναπτυξιακής αξιοποίησης των ξεχωριστών δυνατοτήτων κάθε πόλης, σε συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση και τα Επιμελητήρια, ώστε να διασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή οικονομική απόδοση για την Περιφέρεια, τους κατοίκους και τις επιχειρήσεις.
Κύριε Υπουργέ,
Παρά τις σημαντικές παρεμβάσεις που έχουν πραγματοποιηθεί τα τελευταία έτη σε επίπεδο πολιτισμού και αστικής αναβάθμισης, η ευρύτερη ζώνη Ημαθίας και Πέλλας δεν έχει ωφεληθεί από ένα μεγάλο έργο μεταφορικής υποδομής διαπεριφερειακής εμβέλειας, ικανό να μεταβάλει ουσιαστικά τους όρους προσβασιμότητας, επιχειρηματικής βιωσιμότητας και οικονομικής διασύνδεσης. Ως αποτέλεσμα η περιοχή μας, παρά τη γεωγραφική της εγγύτητα με τη Θεσσαλονίκη, υφίσταται τις συνέπειες από το διαχρονικό έλλειμμα συνδεσιμότητας το οποίο περιορίζει τις αναπτυξιακές δυνατότητες ολόκληρης της Κεντρικής Μακεδονίας.
Υπό αυτή την έννοια, η μετατροπή της υφιστάμενης γραμμής σε τακτικό προαστιακό σιδηρόδρομο συνιστά πολύτιμο εργαλείο περιφερειακής σύγκλισης και πρέπει να αποτελέσει στρατηγική αναπτυξιακή προτεραιότητα της κυβερνητικής πολιτικής.
Ευελπιστώντας στην ανταπόκρισή σας ώστε η μετατροπή της γραμμής Θεσσαλονίκης – Έδεσσας σε προαστιακό σιδηρόδρομο να τεθεί στην «τροχιά» των σημαντικών προτεραιοτήτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Είμαστε στη διάθεσή σας για κάθε συνεργασία ή/και συνάντηση εφόσον το κρίνετε σκόπιμο, ώστε να εξεταστούν αναλυτικά όλα τα δεδομένα που θα συμβάλλουν στη διαμόρφωση ενός τεκμηριωμένου και βιώσιμου σχεδίου υλοποίησης, προκειμένου αυτή η στρατηγική παρέμβαση να δώσει αναπτυξιακή πνοή σε ολόκληρη την Κεντρική Μακεδονία.
Με ιδιαίτερη εκτίμηση,
Εμπορικός Σύλλογος Αλεξάνδρειας
Εμπορικός Σύλλογος Βέροιας
Εμπορικός Σύλλογος Νάουσας
Εμπορικός Σύλλογος Σκύδρας
Εμπορικός Σύλλογος Έδεσσας

Το έργο των 70 εκατομμυρίων και τα ερωτήματα

Καθοριστικό στοιχείο για τη λειτουργία του Προαστιακού αποτελεί το έργο της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πλατύ – Έδεσσα, προϋπολογισμού περίπου 70 εκατομμυρίων ευρώ.

Το έργο αυτό είχε συμπεριληφθεί – σύμφωνα με δημοσιεύματα – στον σχεδιασμό του προγράμματος «Μεταφορές 2021–2027» του ΕΣΠΑ, με ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης την περίοδο 2026–2029.

Παράλληλα, περιλαμβανόταν σε πακέτο σιδηροδρομικών παρεμβάσεων ύψους 1,3 δισεκατομμυρίων ευρώ, το οποίο επεξεργαζόταν η Μονάδα Ωρίμανσης Στρατηγικών Έργων της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας (Υπερταμείο).

Ωστόσο, σύμφωνα με νεότερα στοιχεία από την επίσημη ιστοσελίδα της συγκεκριμένης μονάδας, το έργο δεν εμφανίζεται πλέον στον κατάλογο των παρεμβάσεων που προωθούνται για την «ανάταξη του ελληνικού σιδηροδρόμου».

Το γεγονός αυτό δημιουργεί εύλογα ερωτήματα: Απεντάχθηκε τελικά το έργο; Παραμένει στον σχεδιασμό; Και αν υπήρξε αλλαγή, πότε και για ποιο λόγο συνέβη;

«Υπάρχει ακόμη χρόνος»

Σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλούνται οι εκπρόσωποι της πρωτοβουλίας των πολιτών, υπάρχει ακόμη ένα μικρό χρονικό περιθώριο για να επανενταχθεί το έργο στον σχεδιασμό.

Η περίοδος αυτή θεωρείται κρίσιμη, καθώς βρίσκονται σε εξέλιξη οι διαδικασίες ένταξης έργων τόσο στο Ταμείο Ανάκαμψης όσο και στα προγράμματα του νέου ΕΣΠΑ.

Οι πολίτες της Ημαθίας και της Πέλλας εκτιμούν ότι με την κατάλληλη πολιτική πίεση προς την κυβέρνηση και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το έργο θα μπορούσε να ενταχθεί εκ νέου στον προγραμματισμό.

Η κινητοποίηση των πολιτών αποστέλλει ένα σαφές μήνυμα προς την Πολιτεία: η λειτουργία ενός προαστιακού δικτύου δεν αποτελεί απλώς μια τεχνική επιλογή, αλλά μια αναπτυξιακή ανάγκη για ολόκληρη την περιοχή.

Οι πολίτες, όπως λένε οι ίδιοι, έκαναν το δικό τους χρέος. Το ερώτημα που μένει να απαντηθεί είναι αν η Πολιτεία θα κάνει το δικό της.

Οι δηλώσεις του εκπροσώπου των «Πολιτών Βέροιας» Γιώργου Μαυρίδη στην εφημερίδα «InVeria»

Ο Γιώργος Μαυρίδης, ενεργό μέλος της πρωτοβουλίας που έχει ξεκινήσει από την Αλεξάνδρεια και επεκτάθηκε σε όλους τους Δήμους που διεκδικούν την δημιουργία προαστιακού, μίλησε στην εφημερίδα «InVeria», παραθέτοντας αναλυτικά τις θέσεις του.

Πέραν των όσων κατά καιρούς έχουν αναφερθεί, από τις δηλώσεις του στην «InVeria» προκύπτει κάτι που δεν έχει τονιστεί σημαντικά: Το έργο – αν και φαίνεται πως απεντάχθηκε – δεν έχει χαθεί οριστικά, καθώς υπάρχει χρόνος να χρηματοδοτηθεί με ευρωπαϊκά χρήματα. Απαραίτητη προϋπόθεση, φυσικά, είναι η κυβέρνηση να το θελήσει.

Μετά από μια σειρά «ατυχών» εξελίξεων στην Ημαθία (ημιτελής κάθετος άξονας, απένταξη κατασκευής Τελωνείου Βέροιας και αναβάθμισης ΧΚ Σελίου), η διεκδίκηση για την δημιουργία προαστιακού είναι η τελευταία ευκαιρία στους βουλευτές της Ημαθίας, του αντιπεριφερειάρχη Ημαθίας και των Δημάρχων Βέροιας, Νάουσας και Αλεξάνδρειας να αναλάβουν να σώσουν το χαμένο έδαφος. Σε διαφορετική περίπτωση, θα είναι όλοι τους υπόλογοι για όσα έπραξαν και δεν έπραξαν για το μέλλον του τόπου.

Να σημειωθεί ότι, πέρα από τα ψηφίσματα των Δήμων, έχει σημειωθεί κινητικότητα από πλευράς των βουλευτών, οι οποίοι δέχτηκαν επισκέψεις από κλιμάκιο της πρωτοβουλίας. Ήδη οι βουλευτές Τάσος Μπαρτζώκας και Στέλλα Αραμπατζή έχουν εκδόσει σχετικές ανακοινώσεις για τις ενέργειες που έκαναν για την προώθηση του θέματος.

Θεωρούμε ότι μετά από 7 χρόνια σταθερής διακυβέρνησης, κάθε δικαιολογία έχει εκλείψει όσον αφορά στους κυβερνητικούς βουλευτές, ενώ οι εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης δεν είναι άμοιροι ευθυνών (στον βαθμό που τους αναλογεί) αν δεν αποδείξουν πως πραγματικά θέλουν να προχωρήσει κάτι σημαντικό. Ακόμα και αν χρειαστεί να προβούν σε δραστικότερα μέτρα, να συγκρουστούν και να διεκδικήσουν, να «φωνάξουν» και να μην μείνουν απλά σε διαπιστώσεις και… ψηφίσματα.

Στην δήλωσή του στην εφ. «InVeria» ο Γιώργος Μαυρίδης αναφέρει:

Η πρωτοβουλία για τη λειτουργία Προαστιακού Σιδηροδρόμου στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Αλεξάνδρεια – Βέροια – Νάουσα – Σκύδρα – Έδεσσα, δεν γεννήθηκε σε γραφεία και διαδρόμους Υπουργείων και Εταιρειών. Γεννήθηκε στις πόλεις και τα χωριά της Ημαθίας και της Πέλλας γεννήθηκε στην κοινωνία. Θα ήταν πλεονασμός ίσως να αναφερθώ στα τεράστια οφέλη μιας τέτοιας λειτουργίας, για αυτό και θα αναφερθώ επιγραμματικά, Η ανάπτυξη σιδηροδρομικών μεταφορών και του εκσυγχρονισμού των υποδομών και των δικτύων επιτρέπουν τη ροή εμπορευμάτων, επιβατών, άρα και πλούτου κατά μήκος των περιοχών αυτών. Η ταχύτερη και ασφαλέστερη μετακίνηση ανθρώπων και υλικών, αποτελούν παράγοντα ανάπτυξης και όταν αυτά συνοδεύονται από το μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, τότε οδηγούν σε ένα υγειονομικά ασφαλές περιβάλλον. Οι σιδηροδρομικές διασυνδέσεις αποτελούν κύριο σύστημα των μεταφορικών συστημάτων, συνδέοντας κομβικά σημεία όπως λιμάνια, αεροδρόμια, εμπορευματικούς σταθμούς, πανεπιστήμια, αστικά κέντρα, τουριστικούς προορισμούς κλπ.
Η «Ομάδα Δράσεων Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας», μετά τη λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης και της επέκτασης του Προαστιακού μέχρι τη Σίνδο, αφουγκράστηκε το αίτημα των πολιτών για σύνδεση της Ημαθίας και Πέλλας με τη Θεσσαλονίκη μέσω του ήδη υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου και των υπαρχόντων υποδομών του, ως συνέχεια ενός σύγχρονου Προαστιακού. Σε συνεννόηση με τους «Πολίτες Δήμου Βέροιας» που είχαμε το ίδιο όραμα, ξεκινήσαμε μια προσπάθεια. Καταθέσαμε κοινή επιστολή – ψήφισμα προς τα Δημοτικά Συμβούλια τον πόλεων της περιοχής. Τα Δημοτικά Συμβούλια Βέροιας, Αλεξάνδρειας, Νάουσας, Έδεσσας και Σκύδρας, ανταποκρίθηκαν άμεσα και με ομόφωνα ψηφίσματα στήριξαν το καθολικό αίτημα των πολιτών. Οι πολίτες όμως δεν μείναμε εκεί.
Ενημερώσαμε τους Βουλευτές, την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, τις Αντιπεριφέρειες Ημαθίας και Πέλλας, Περιφερειακούς Συμβούλους, τους Μητροπολίτες, το Επιμελητήριο Ημαθίας και τους Φορείς της περιοχής. Ο Μητροπολίτης Βέροιας, Ναούσης και Καμπανίας απέστειλε επιστολή προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, υποστηρίζοντας το αίτημα. Στο Κοινοβούλιο κατατέθηκαν ερωτήσεις και ενημερώθηκε ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών. Τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης ανέδειξαν το θέμα. Οι Σύλλογοι έλαβαν αποφάσεις στήριξης. Ο Δήμος Βέροιας έπειτα από σχετικό αίτημά μας ζήτησε και πέτυχε την έκδοση δεκάδων ψηφισμάτων από το σύνολο των Φορέων (επαγγελματικών, συνδικαλιστικών, πολιτιστικών, αθλητικών, κοινωνικών, συνεταιριστικών κλπ) της περιοχής. Οι εν ενεργεία σιδηροδρομικοί, φίλοι του σιδηροδρόμου και συνταξιούχοι συνυπογράφουν το αίτημα. Πρόκειται για ένα ώριμο, διαχρονικό, συλλογικό και διακομματικό αίτημα της κοινωνίας των Νομών Ημαθίας και Πέλλας.
Ο κόσμος μίλησε.
175.733 ΠΟΛΙΤΕΣ ΖΗΤΟΥΝ – ΑΠΑΙΤΟΥΝ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΎ ΣΙΔΗΡΟΔΡΌΜΟΥ ΣΤΗΝ ΥΠΆΡΧΟΥΣΑ ΧΑΡΑΞΗ: ΠΛΑΤΥ-ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΑ-ΒΕΡΟΙΑ-ΝΑΟΥΣΑ-ΣΚΥΔΡΑ-ΕΔΕΣΣΑ.
Στο σημείο αυτό θα πρέπει να σας ενημερώσω ότι:
Με βάση στοιχεία από δημοσιεύματα (τα οποία δεν έχουν αμφισβητηθεί) στα σιδηροδρομικά έργα του ΕΣΠΑ 2021-2027 προβλέπεται «Η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης από Πλατύ μέχρι Έδεσσα» (Δείτε σχετικά εδώ: https://www.imerisia.gr/oikonomia/47237_ta-sidirodromika-erga-toy-neoy-espa-2021-2027). Με ανάλογα δημοσιεύματα είναι στα σχέδια του Υπερταμείου και του PPF (Μονάδα Ωρίμανσης Στρατηγικών Έργων & Συμβάσεων του Υπερταμείου), έργα – παρεμβάσεις 1,3 δις ευρώ στο πλαίσιο υλοποίησης του σχεδίου που εκπόνησε το υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών για τη δομική αναβάθμιση του δικτύου. Στο πακέτο των 1,3 δις περιλαμβάνεται και (η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο τμήμα προαστιακού Σιδηρόδρομου Θες/νίκης από Πλατύ μέχρι Έδεσσα. Προϋπολογισμού 70εκατ. Ευρώ, χρηματοδότηση από το πρόγραμμα Μεταφορές 2021-2027 και ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα 2026-2029) (Δείτε σχετικά εδώ: https://www.insider.gr/oikonomia/391421/giorgos1-sidirodromos-giati-i-anabathmisi-toy-diktyoy-pernaei-apo-ppf-oi-protes και εδώ: https://www.moneyreview.gr/business-and-finance/178358/stis-rages-mpainoyn-erga-1-3-dis-eyro-ston-sidirodromo/). Από την επίσημη ιστοσελίδα του PPF (Μονάδα Ωρίμανσης Στρατηγικών Έργων & Συμβάσεων του Υπερταμείου) της 19 Φεβρουαρίου 2026 πληροφορούμαστε ότι: στην ενότητα «Ανάταξη ελληνικού σιδηροδρόμου» δεν περιλαμβάνεται η «Η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης από Πλατύ μέχρι Έδεσσα», αλλά έχουν υπογραφεί συμβάσεις μεταξύ Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ΟΣΕ και Υπερταμείου για τη δημοπράτηση των έργων ΣΚΑ-Οινόη και Μουριές-Προμαχώνας (Δείτε σχετικά εδώ: https://growthfund.gr/monada-stratigikon-symvaseon-ppf-ypertameiou-epitachyntis-megalon-ergon-apologismos-2025/)
Γιατί;
Τι έγινε και (εξαφανίστηκε) το προβλεπόμενο από το ΕΣΠΑ 2021-2027 & το Υπερταμείο & το PPF (Μονάδα Ωρίμανσης Στρατηγικών Έργων & Συμβάσεων του Υπερταμείου), το έργο « Η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης από Πλατύ μέχρι Έδεσσα»;;;
Απεντάχθηκε τελικά ή παραμένει σε ισχύ το έργο που μας αφορά;
Αν απεντάχθηκε είναι σε γνώση των τοπικών αρχών και του κόσμου;
Ποιος ευθύνεται για αυτή την αλλαγή, αν υφίσταται;
Τι θα πράξουν οι Αρχές του τόπου αν ισχύουν τα παραπάνω;
Μακάρι να κάνουμε λάθος στις εκτιμήσεις μας, αν και προκύπτουν από στοιχεία. Αν όμως το έργο έχει απενταχθεί, τότε χρειάζονται πρώτα απαντήσεις και μετά κινητοποίηση όλων για να προλάβουμε.
Σύμφωνα με ασφαλείς δικές μου πληροφορίες υπάρχει λίγος χρόνος ακόμη για ένταξη (αφού όλα δείχνουν ότι το έργο ήταν ώριμο), διότι τώρα (Μάρτης 2026) εντάσσουν έργα στο Ταμείο Ανάκαμψης και το ΕΣΠΑ και ίσως με τις κατάλληλες (πιέσεις 175.733 ΠΟΛΙΤΕΣ το ΖΗΤΟΥΝ) στον Πρωθυπουργό και τον αρμόδιο Υπουργό μπορέσουμε να το εντάξουμε στον νέο προγραμματισμό.
«Ιδού πεδίον δόξης λαμπρόν».
Οι Πολίτες περιμένουν απαντήσεις για να αξιολογήσουν πρόσωπα και καταστάσεις.
Ο κόσμος έκανε το χρέος του. Οι Αρχές θα κάνουν το δικό τους;
Με τιμή,
Ο πολίτης
Γεώργιος Α. Μαυρίδης